Стартер – сама «жіноча» деталь автомобіля! Адже вважається, що саме електричний запуск двигуна дозволив прекрасній статі серйозно сісти за кермо, бо до його винаходу машину заводили ручної рукояткою, що було під силу не кожному мужику… При цьому як механізм стартер не по-жіночому надійний і передбачуваний, завдяки ніжинської ж грубості і простоті конструкції, а тому рідко приносить проблеми власнику нової машини протягом 3-5 років її служби. Хоча немолодий стартер, звичайно ж, має право покапризувати, оскільки життя його нелегка! Дізнаємося, як він влаштований, а після теоретичної підготовки досліджуємо і відремонтуємо захандривший «пускач».
Історія появи стартера
. Рекомендуемо sm-store.com.ua/zapchasti-na-motoblok-po-gruppam/starteri-jelektro-i-ruchnie/
Спочатку автомобіль був народжений без стартера — двигуни запускалися заводною ручкою, і це вважалося нормою. Власне, у машин зорі автомобілізації вистачало інших, більш нагальних проблем, на тлі яких обертання ручки перед поїздкою було не найсуттєвішою. Однак важкий і небезпечний запуск мотора вручну був все ж очевидним вузьким місцем перших самобеглых возів, і в 1911 році американський інженер-механік Чарльз Кеттерінг запропонував конструкцію електричного стартера. А вже 1912 року був випущений перший автомобіль, заводящийся винаходом Кеттеринга – Cadillac Model 30.
Втім, незважаючи на це, технічної революції не сталося – що можна простежити хоча б на знаменитому Ford T, який, выпускаясь мільйонними тиражами, заводився ручкою аж до 1919 року… Власне, причина полягала в чималому ступені в тому, що Чарльз Кеттерінг, коронований як винахідник стартера, запропонував компанії Cadillac зовсім не ту конструкцію, що застосовується повсюдно в наші дні!
На фото: Чарльз КеттерингНа фото: Чарльз Кеттерінг
Його конструкція була складна й ненадійна, оскільки стартер після запуску мотора не отсоединялся від коленвала, а переключається в режим генератора, і провідні американські автоконцерни тієї епохи поставилися до ідеї прохолодно. Причина ж підтримки винаходу Кеттеринга Кадилаком крилася в особистості засновника фірми Генрі Ліланда, чий близький друг у 1910 році був серйозно травмований зворотним ривком заводний рукоятки при занадто ранньому запалюванні і в результаті помер…
ЛІЛАНД ПОКЛЯВСЯ, ЩО АЛЬТЕРНАТИВА РУЧНОМУ ЗАПУСКУ БУДЕ ЗНАЙДЕНА, І З РОЗПРОСТЕРТИМИ ОБІЙМАМИ ЗУСТРІВ КЕТТЕРИНГА, ЧИЙ СТАРТЕР В РЕКЛАМНОМУ ПРОСПЕКТІ «MODEL 30» ПАФОСНО НАЗВАВ «WORLD WONDER» – «СВІТОВИМ ДИВОМ»!
Технічна ж міні-революція в автопромі завдяки стартеру все ж трапилася – але чотирма роками пізніше, в 1916-му. А саме, коли ще один американський інженер Вінсент Гуго Бендикс запропонував розділити генератор і стартер на два окремих сайту і підключати останній до двигуна лише короткочасно – з допомогою обгінної муфти, відомої і донині як «бендікс».
Конструкція стартера
Всі автомобільні стартери дуже схожі один на одного. Розібрався в пристрої будь – вважай, розберешся у всіх. Хоч Матіза, хоч Камаза…
Основа будь-якого стартера – найпростіший електромотор. Подача струму на ротор (він же – «якір») здійснюється потужними мідно-графітовими щітками, а магнітна сила статора забезпечується або електромагнітами, або постійними магнітами. Електричні схеми більшості сучасних стартерів не мають принципових відмінностей – все стартери до електросистеми автомобіля під’єднуються в трьох точках – силовий плюс від акумулятора, маса через корпус, і керуючий плюс від замка запалювання. Розрізняється, по суті, тільки потужність, виражена в габаритах.
002
На циліндричному корпусі стартера виділяється «бочонок» меншого розміру – це так зване «втягуюче реле». Воно виконує дві функції – власне, подає живлення на стартер, маючи найпотужніші контакти, витримують струми в сотні ампер, а також здійснює зчеплення валу стартера з валом двигуна через важіль-«коромисло» і обгонную муфту- «бендікс».
Ця Муфта працює за принципом класичної велосипедної втулки – тобто стартер може крутити мотор, а ось вже запустившийся мотор не буде «тягнути за собою» стартер, розкручуючись на згубних для нього високих обертах.
Наочна 3D-анімація конструкції стартера
Більш помітні відмінності однієї моделі стартера від іншої полягають у конструкції передньої опори ротора. Класичне пристрій – це коли вісь ротора встановлена в стартері на двох підшипниках – опорних втулках з бронзо-графітного сплаву. Втулки ці знаходяться, відповідно, у передньої і задньої кришки стартера.
В принципі, ця «двухопорная» конструкція – найбільш надійна і правильна. Але нерідко зустрічаються «одноопорные» стартери (на гаражному жаргоні їх частенько не дуже коректно називають БЕЗопорными), у яких задня опора вала ротора знаходиться, як і належить, в задній ж кришки стартера, а ось передня кришка відсутня зовсім.
20592696218.04.2016
У цьому випадку передньою опорою стає картер зчеплення двигуна або картер КПП, куди запресована опорна втулка. Стартер встановлюється на своє місце в машині – і вал спирається на дві втулки, як і повинно. Як правило, таке рішення застосовують з метою зменшення габаритів вузлів, і в принципі, поки все справно, воно нітрохи не гірше класичного. Але якщо передня опорна втулка в картері КПП розбивається, її заміну зробити вже набагато складніше – робиться це на машині і деколи в дуже незручних умовах. Тоді як в двохопорному стартері втулки змінюються на верстаку, де все на виду і легкодоступною.
Ще один принциповий конструктивний момент, який відрізняє моделі стартерів один від одного – редуктор. Вірніше, його відсутність або наявність, а в разі наявності – тип. Справа в тому, що передача крутного моменту з ротора стартера на маховик двигуна може здійснюватися безпосередньо або через редуктор, вбудований в стартер.
Варіант «безпосередньо» – це коли шестерня «бендикса», вращающая вінець маховика двигуна, знаходиться прямо на осі ротора стартера. Така конструкція досить архаїчна, характерна надлишковими габаритами і вагою, а також величезним споживаним струмом, але ще зустрічається. Набагато ефективніше, легше і компактніше редукторні стартери. У них момент передається на вінець маховика або через одну проміжну шестерню, або через планетарну передачу з ще більшим уповільненням.
«Планетарні» стартери зустрічаються сьогодні найбільш часто. З ними для запуску двигуна досить акумулятора, мало не в два рази меншої ємності і пускового струму, ніж було потрібно для того ж мотора при стартері, що працює безпосередньо.
