Автобус своїми руками – саморобний «ікарус»

71

Чи можна побудувати автобус своїми руками

Побудувати зараз саморобний автомобіль неможливо. Тобто чисто технічно це цілком реально, як і раніше, але ось узаконити своє творіння, щоб їздити по дорогах загального користування, не вийде. А якщо їздити не можна, то навіщо автомобіль? наші суворі і не завжди виправдані закони занапастили колись популярний рух «самавто» на корені. Втім, навряд чи б у наш час у нього було багато шанувальників – змінилося саме життя.

Купити старий автомобіль зараз можна за кілька десятків тисяч рублів. Звичайно, щоб нормально його експлуатувати, з ним доведеться повозитися, але все ж це не споруда машини з нуля. У зв’язку з усім сказаним, саморобні автомобілі зараз сприймаються як музейні рідкості. Про один з них і піде наша розповідь.

Все що необхідно для цієї статті знаходиться тут>>>

Верхню частину кузова автор саморобки зробив з відчутним нахилом вперед, хоча у «ікаруса» нею немає

Хтось будував сам автомобіль просто тому, що їздити хотілося, а купити авто в радянському союзі, у всякому разі у другій половині минулого століття, простому смертному було практично неможливо інші, хто мав хоч якусь, нехай примарну можливість придбати заводську продукцію, не бачили в ній тих споживчих якостей, які особисто їм були важливі наприклад, мікроавтобус при всьому бажанні було не купити. А раз так, то його потрібно зробити!

Саме так і вчинив водій автоколони р. Нальчика качаэум хачатурович алхазов. Втім, поштовхом до створення акх — 60 (так автор назвав своє творіння, зашифрувавши в назві свої ініціали і вік, коли він приступив до роботи над ним) послужило не тільки бажання мати свій автомобіль, але і почуття ностальгії по відношенню до угорським автобусам «ікарус» саме на них багато років трудився алхазов. І. Вийшовши на пенсію, він занудьгував по полюбилася марці. І вирішив побудувати свій маленький «ікарус», не точну копію, але. Так би мовити, за мотивами

На «ікарус» і справді схоже. Ті ж прямокутні форми, плоскі панелі бортів і бічні вікна, лобове скло. Загинається по краях на боковини автомобіля. А ось ззаду щось «пішло не так»: стійки кузова виконані з сильним нахилом вперед, так що довелося навіть зрізати верхні кути бічних стекол дисгармонія в образі машини в наявності, але прорахунки в дизайні саморобному автомобілю цілком можна пробачити.

Комбінація приладів і сидіння водії вшти від автобуса іл {-672. Кермо — від» волги » газ-24

Сидіння поэаимствованы у раф-2203, ковпак моторного відсіку ускладнює переміщення по салону

Водій н пасажири потрапляють в салон! єдину орні двері праворуч

Напевно, не дуже зручно, що майже всі вікна в автобусі не відкриваються, але саморобці це можна пробачити

Маленький автобус відчутно нижче «дорослого», в той же час підлогу у нього знаходиться на пристойній висоті – в салон потрапляєш, піднявшись по двох сходинках. Відповідно, перебуваючи всередині, в повний зріст може випрямитися хіба що дитина рослому людині пробиратися до вподобаного сидіння доводиться пригнувшись, відчуваючи потилицею стелю, що, звичайно, досить незручно. Водій, як і на» ікарусі», потрапляє за кермо через ті ж пасажирські двері праворуч – своєї, зліва, для нього не передбачено тут автор машини залишився вірний прототипу.

У салоні вісім пасажирських місць зрозуміло, що більше не можна, адже автомобіль відноситься до категорії «в» звичайно. Алхазов, який працював водієм автобуса, мав у водійських правах позначку «d», але саморобку, що потрапляє під цю категорію, було б не легалізувати в даі. Тут навіть з розташуванням силового агрегату-від газ-24 «волга» — виникли проблеми спочатку планувалося встановити двигун ззаду, але дозволу на це отримати не вдалося. Тоді мотор прописався в базі машини, його довелося накрити великим ковпаком, високо підноситься над підлогою, що укупі з низькою стелею створює пасажирам додаткові незручності. Але зате мотор комфортно обслуговувати в дощ і сніг – він же всередині.

Автобус має високопольну компоновку; що при незначній габаритній висоті з’їдає простір в салоні

Саморобний автобус виглядає з боку переконливо, між тим, колісна база у нього трохи більше, ніж у уаза-«буханки». Але менше, ніж у радянського мікроавтобуса раф-2203, від якого, до речі, запозичені сидіння салону. Як можна було б побудувати такий автомобіль? взяти раму того ж уаза і посадити на неї кузов, зібраний окремо. Однак конструктор саморобки вчинив інакше: кузов тут несе і являє собою просторовий каркас, обвішаний панелями з листового металу. Знизу кузов посилений потужними лонжеронами.

До кузова з інтегрованою рамою – як назвали б подібну конструкцію сьогодні – через елементи підвіски кріпиться задній ведучий міст і передня балка з керованими колесами. Міст зібраний з деталей уазика і 21-ї «волги», а спереду стоїть балка від уаз-451, рідкісної задньопривідної «буханки». Що цікаво, в якості пружних елементів підвіски спереду встановлені пневмо-подушки. Мабуть, так сподобалася така підвіска, що використовується на великих «ікарусах», качазуму хачатуровичу, що він вирішив і в своєму автомобілі її застосувати. Можливо, пневмоелементи навіть не від автомобіля будь-якої марки, а від іншої техніки: у всякому разі, зараз, коли підійшов час їх заміни, новим власникам машини знайти схожі подушки поки не вдалося.

Вікна в автобусі, крім водійського і переднього правого в салоні, що мають зсувні скла, не відкриваються. У санкт-петербурзі, де зараз знаходиться автомобіль, це, напевно, не дуже критично, але на півдні, звідки родом машина, цю особливість конструкції, мені здається, пасажири поминали недобрими словами, адже ні про яке кондиціонері, зрозуміло, і думки не було. Напевно, і від двигуна, встановленого практично в салоні, незважаючи на ковпак зверху, йде жар.

У перешей облицюванні використані елементи від решітки » ікаруса. Молдинги-теж від «ікаруса«, ліхтарі-від» волга» газ-3102

Перевірити, на жаль, це, як і взагалі відчути автобус на ходу. Не вийшло: машина хоча і може рухатися, але недалеко. Її технічний стан в даний час залишає бажати кращого, що і зрозуміло – з моменту створення саморобки пройшло чимало років. За цей час довелося помудрити з коробкою перемикання передач, в результаті схема їх вибору стала такою мудрованою, що просто так на машині і не поїдеш. Але освоїти управління кпп, звичайно, можна.

Як це часто буває, з часом автор саморобного автомобіля втрачає до нього інтерес. Позначаються і роки, коли підтримувати машину в робочому стані стає все важче. Загалом, автобус був проданий, а потім і перепроданий, і зараз, як ми відзначили вище, він знайшов свій другий будинок в петербурзі. Здається, що саме другий будинок, оскільки машина потрапила в турботливі руки і знаходиться в надійному місці – в музейній колекції ретро-двигун запозичений у газ-24 автобусів гуп»пасажиравтотранс».

Якщо вже стараннями захоплених людей великі автобуси часів срср були відновлені до ідеального стану і зараз прикрашають вулиці міста під час святкових заходів, то не доводиться сумніватися, що і саморобний міні-автобус скоро впишеться в їх дружну команду. І напевно знайдеться чимало бажаючих на ньому покататися, адже іншої такої машини не знайти в цілому світі.

Екскурс в історію угорські карлики

У нашій країні широкого поширення набули великі «ікаруси» -міжміські лайнери моделей 250 і 256, і пасажирські автобуси з індексами 260 і 280. Їх молодші брати у нас майже невідомі, хоча в порівнянні з акх-60 і вони виглядають велетнями.

Наймасовішою компактною моделлю 200-го сімейства (довжина 8,5 м) став «ікарус-211». Таких машин з 1975 по 1990 роки випустили 5650 штук. Вони оснащувалися німецькими дизелями ifa потужністю 125 к.с. І в основному експлуатувалися в угорщині і ндр невелика кількість автобусів даної моделі поставили в австрію, болгарію і в’єтнам. На початку 1990-х років кілька «ікарусів-211», які раніше працювали в ндр потрапили в росію. Для фрн з 1975 по 1982 роки невеликими партіями випускали люксові версії «ікарус-212» з двигунами man потужністю 168 к.с. Також такі машини експлуатували перевізники з кіпру, данії, швеції та фінляндії. Всього побудували 155 автобусів «ікарус-212».

Наприкінці 1980-х років в угорщині стартувало виробництво автобусів нового покоління 400-ї серії, і серед них теж були свої карлики, зокрема «ікарус-405» довжиною всього 7,3 м. Машини даного типу працювали в основному в будапешті, а точніше, в районі буда, де багато вузьких вулиць з крутими поворотами-великий автобус там просто не проїде. Також невелику кількість «ікарусів» 400-ї серії поставляли у фрн, польщу, чехію та грецію. Всього з 1994 по 2002 рокиВипустили 117 таких машин, з них 94 експлуатувалися в самій угорщині.

Автодом на базі ікарусу своїми руками – відео на замітку

Ми будуємо автодом на базі ікарусу 211

watch this video on youtube

© автор: андрій фаробін, фото автора

інструмент для майстрів і майстринь, і товари для дому дуже дешево. Безкоштовна доставка. Є відгуки.

Будемо друзями!